鋼鐵工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的脊梁。
一五計(jì)劃期間提出“156項(xiàng)工程”
建設(shè)以鞍鋼為中心的東北工業(yè)基地
就是“重中之重”。
時(shí)至今日，我們生活中
很多司空見慣的便利，
比如火車的鋼軌，
都可以溯源到那個(gè)火熱的年代。
今天帶來(lái)《國(guó)家工業(yè)密碼》有聲故事
第二集
《火車的“哐當(dāng)”聲，是怎么消失的？》
聽音頻 更精彩
“駱玉珠！你去哪兒……
下一站你下車好不好！”
這是張譯演技封神的片斷。
他扮演的陳江河與殷桃扮演的駱玉珠，
8年后陰差陽(yáng)錯(cuò)在某個(gè)小火車站相逢。
對(duì)面的火車緩緩啟動(dòng)，
差一點(diǎn)，他們又一次失散于人海。
幸好，綠皮車雖然“哐當(dāng)哐當(dāng)”地啟動(dòng)了，
駱玉珠還是聽到了陳江河聲嘶力竭的呼喊：
下一站，你下車好不好！
如果，他們當(dāng)時(shí)乘坐的，
是動(dòng)車，是高鐵呢？
“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音變成“嗖”的一聲，
只怕他們?cè)贌o(wú)緣重逢。
火車的“哐當(dāng)”聲，是怎么來(lái)的？
對(duì)于經(jīng)歷過(guò)綠皮火車的人們而言，
回憶并不像電視劇情節(jié)那么浪漫：
汽笛轟鳴，空間很滿，時(shí)間很長(zhǎng)，
還有最為標(biāo)志性的“哐當(dāng)哐當(dāng)”的背景音。
這聲音來(lái)自車輪與鋼軌接頭的碰撞。
在我國(guó)960萬(wàn)平方公里的廣袤無(wú)垠土地上，
中國(guó)鐵路里程已經(jīng)達(dá)到15.9萬(wàn)公里，
這四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)
是由不同長(zhǎng)度的無(wú)數(shù)根鋼軌連接而成。
曾經(jīng)，受限于工藝條件，
每根鋼軌長(zhǎng)度只有25米，
每?jī)筛撥夁B接處會(huì)預(yù)留8毫米左右軌縫，
以應(yīng)對(duì)鋼軌熱脹冷縮。
因每根鋼軌長(zhǎng)度相等，
車輪運(yùn)行至軌縫處就會(huì)產(chǎn)生規(guī)律的哐當(dāng)聲。
久而久之，
這聲音逐漸成為人們記憶中火車標(biāo)志性的聲音。
相信很多人都曾枕著這“哐當(dāng)”聲入眠
——它單調(diào)，枯燥，專治失眠。
不過(guò)，也有很多人因此而失眠，是誰(shuí)呢？
是鞍鋼的鋼軌制造者們。
在他們的心里，
始終有著讓火車“陸地飛行”的夢(mèng)想，
而這種老舊的鐵軌，
接縫不但有噪音，
還會(huì)極大影響火車行駛速度。
鋼軌的“進(jìn)化”
讓火車的“哐當(dāng)”聲消失了
那鋼軌可不可以做到無(wú)縫銜接呢？
1958年北京至天津的正線鐵路采用氣壓焊法焊接，
鋪設(shè)了200米無(wú)縫線路，
這是焊接長(zhǎng)鋼軌第一次鋪設(shè)在正線鐵路上。
60余年來(lái)，
我國(guó)陸續(xù)發(fā)展了
鋼軌鋁熱焊接、
氣壓焊接、
閃光焊接技術(shù)。
簡(jiǎn)單來(lái)講，這些技術(shù)主要為了解決一個(gè)問(wèn)題：
讓鋼軌連接處越來(lái)越嚴(yán)絲合縫。
這是什么概念？
相當(dāng)于鋼軌焊接后，
形為了一個(gè)無(wú)縫的整體，
車輪經(jīng)過(guò)焊接處的哐當(dāng)聲也基本消失了。
除了無(wú)縫銜接，
還有別的辦法降噪增速嗎？
最根本的辦法就是延長(zhǎng)單根鋼軌長(zhǎng)度。
在中國(guó)鐵道博物館，
珍藏著一根1901年生產(chǎn)的“百歲軌”，
僅有675毫米。
舊中國(guó)，工業(yè)落后，
只能生產(chǎn)出這么長(zhǎng)的鋼軌。
剛剛回歸人民懷抱的鞍鋼千瘡百孔，到處是殘?jiān)珨啾?/span>
如今，在鞍鋼生產(chǎn)車間，
重軌生產(chǎn)線正在一次次刷新工業(yè)極限，
鋼軌定尺長(zhǎng)度從25米到50米，
再到100米！
以100米長(zhǎng)定尺鋼軌為例，
平直度偏差不超過(guò)0.5毫米，
代表著國(guó)際最高水平。
再通過(guò)無(wú)縫化焊接，
鋼軌就連成了一個(gè)整體。
“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲音就這樣成為了歷史的回響。
鞍鋼具有世界一流水平的百米長(zhǎng)定尺鋼軌
綠皮車的哐當(dāng)聲和高鐵的呼嘯聲。
這兩種完全不同的聲音，
有你一回頭就可以看見的舊時(shí)光，
也有一抬頭就可以看見的工業(yè)巨變。
如果說(shuō)綠皮車留下的是溫度，
那么高鐵帶來(lái)的則是速度。
中國(guó)第一批具有高純凈度、高平直度的
時(shí)速200公里客運(yùn)專線鋼軌，
2000年
在鞍鋼下線，
當(dāng)年就被鋪設(shè)在
中國(guó)大陸第一條時(shí)速200公里鐵路
——秦沈客運(yùn)專線；
2008年，
中國(guó)第一條高速鐵路
——京津城際鐵路開通，
我國(guó)高鐵真正實(shí)現(xiàn)了“陸地飛行”，
從北京到天津僅需半個(gè)小時(shí)；
2022年，
中國(guó)首條時(shí)速350公里跨海高鐵
——福州至廈門高速鐵路
全線鋪軌貫通，
鞍鋼為該線路提供全部高速道岔鋼軌。
鞍鋼采用世界最先進(jìn)的萬(wàn)能軋機(jī)裝備和軋制工藝的萬(wàn)能生產(chǎn)線
火車跑得快，
鋼軌必須順滑無(wú)比，
精度偏差以毫米計(jì)算。
如今，鞍鋼生產(chǎn)的鋼軌有多精細(xì)呢？
舉個(gè)例子，
3米范圍內(nèi)鋼軌頂面偏差小于0.3毫米，
極度精細(xì)的中國(guó)制造，
讓高速運(yùn)行的列車連一滴水都不會(huì)傾灑，
真正實(shí)現(xiàn)了讓火車“陸地飛行”的夢(mèng)想。
鞍鋼百米鋼軌平直度測(cè)量
風(fēng)靡全球的中國(guó)高鐵“立硬幣”實(shí)驗(yàn)
你可曾聽懂鋼軌的鳴響？
“哐當(dāng)哐當(dāng)”的重奏，是起步是激勵(lì)；
“嗖嗖”的迅疾，是追趕是急切，
近乎無(wú)聲的飛馳，則帶著騰飛的昂揚(yáng)，
它見證著中國(guó)鐵路的百年巨變和飛速發(fā)展，
也是中國(guó)工業(yè)發(fā)展的真實(shí)寫照。
千山萬(wàn)水橫跨，
只為一睹你的風(fēng)采。
鋼軌制造一路向前，
讓中國(guó)速度帶你飛！
（撰稿丨高玲 郎媛
內(nèi)容來(lái)源 | 鞍鋼）
75載歲月崢嶸，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，新中國(guó)在幾乎“一窮二白”的基礎(chǔ)上，建立起今天門類齊全的現(xiàn)代工業(yè)體系。千千萬(wàn)萬(wàn)國(guó)有企業(yè)建設(shè)者用智慧和血汗筑就了立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基、富國(guó)之源。如今，國(guó)有企業(yè)作為新型工業(yè)化的主力軍，在航空航天、信息技術(shù)、能源電力、裝備制造等領(lǐng)域打造出一大批領(lǐng)跑全球的重大成果，推動(dòng)我國(guó)工業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化的歷史性變革。
新中國(guó)成立75周年之際，國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心聯(lián)合新華網(wǎng)、云聽APP、喜馬拉雅APP、機(jī)械工業(yè)出版社推出《國(guó)家工業(yè)密碼》——有聲故事網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)傳播活動(dòng)，以國(guó)有企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)為起點(diǎn)，回顧國(guó)資央企打造工業(yè)體系的生動(dòng)故事，解析寶貴經(jīng)驗(yàn)的奮斗密碼，展望以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)的光明前景。
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